蓝天勇士,试飞英雄丨国产歼-10战机首飞试飞员雷强

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2018-09-17

  双方将从乘用车和商用车电池配套开始,逐步建立起多种车型、长期稳定的战略合作。市委副书记、市长朱是西在签约仪式上高度评价了双方合作协议签署的重大意义,展望了双方战略合作的美好前景。副市长贺振华出席签约仪式。东风股份副总经理李争荣、鹏辉能源董事长夏信德作为双方代表签署战略合作协议。根据协议,鹏辉能源将积极迎合东风股份的电池需求,以乘用车、微面车及物流车电池需求为重点,持续深化双方合作,推进新能源汽车动力电池系统范围内的零部件、备用配件及各种市场运用领域的合作。

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  央广网8月23日消息(记者朱江周彬吴德超尚晓华卞卫星董睿)雷强,首批“空军级试飞专家”,“空军功勋飞行员”金质奖章获得者之一。

我国自主研制生产的第一架歼-10战斗机由他首飞,创造了出厂试飞史上的“10项第一”。

他是我国失速尾旋首席教练员之一,驾驶过国内外22个不同性能的机种,带教过20多个国家近200名飞行员。 因为技术过硬、性格开朗,战友和朋友们都亲切的称呼他“大哥”。   雷强从事试飞行业23年,飞行22个机种,飞行时数大概3500小时,是歼-10首飞试飞员。 雷强说,试飞是在刀尖上舞蹈的工作,但又是航空工业不可缺少的一项工作。

中国航空工业要发展,就不能没有试飞员,试飞员要有责任心、责任感,要为国家着想,这样国家才会更加强大。   调到试飞大队时,雷强已经是飞行1000多个小时的优秀飞行员了,没想到,刚来不久,一次驾机进行导弹试射,他却吃了败仗。   “我认为我打的很好,非常认真,也没停车,回来以后数据这么大一卷。 但人家却说,你看到没有,你平飞都不会!我说你要求的飞机高度误差不超五米,我全部在两米以内。

但人家说不行,平飞是要求飞机不能动,你的虽然在两米,但是一直在修正,老是有小波动,那时候我就下定决心要练好。 ”雷强说。

  经过不懈努力,雷强能练到把眼睛闭上,不操作驾驶杆,凭感觉飞,还保持飞机一动不动飞行10分钟的状态。

要知道,一般飞行员驾驶时,不动驾驶杆20、30秒就要修正,雷强说,自己能达到这个程度没有任何诀窍,就是要苦练。

  原来空军试飞没有的科目,全靠自己练。

雷强当大队长以后,就逼着大家去练。 有次在俄罗斯培训,雷强当场被要求做一个“扫平”动作,做完打开示波器一看,动作非常完美,获得了一致称赞。

  作为我国自主设计研制的第三代战斗机,歼-10寄托着中国空军实现战斗力飞跃的期待。

世界航空历史上,一款新型飞机的改进部分设计一般在20%左右,而歼-10由于使用电传系统和鸭式布局等先进技术,其改进设计相比第二代战斗机有着本质性变化。 这也给试飞工作带来巨大挑战。   雷强:“我从上飞机学飞行开始,不管上任何一个飞机,往里一坐,起码有70%或者60%的东西是能知道的,比如说高度表、速度表,就算变了,我也能知道,这是高度、这是速度、这是姿态……歼-10座舱进去以后,基本上所有的都不认识,因为它没有表。 然后就要做很多地面试验,因为咱们现在是飞控系统,就是所谓的计算机来控制,原来飞机我就知道把驾驶杆拉到底,舵面肯定最大,现在不行,现在我把杆拉到底,舵面可能不向上,可能还会向下,因为通过传感器来判断飞机状态,拉多了,不让你拉多,还给你推,这个就完全和咱们原来飞行的概念不一样。

”  从接到歼-10任务开始,雷强有空就跑到研究所、制造车间观察,每次试验动作完成,他都要认真记录,和设计人员讨论交流。

试飞员对歼-10改进提出了上千条意见建议。   雷强:“在地面试,前面放一个大电视,然后所有的起落架,能动的全部都连上,在机库里面,天天试。

比如说重了、轻了、快了、慢了、幅度大了、幅度小了、阻尼大了、阻尼小了、不符合要求了,类似这样提了很多。

如此反复,持续了六、七年时间。 ”  雷强说,这种重复性试验很枯燥,每天就是坐在座舱里,20多个动作是规定好的,这个点做这个动作,下一点做另外的动作,要相互比较,非常难。 但是必须得做好,因为这是歼-10能不能飞的首要条件。   1998年3月23日,成都温江机场。

经过科技人员和中国空军试飞员潜心打磨的歼-10“001”号战机终于迎来首飞,雷强担任首席试飞员。 这次首飞前,他和总设计师宋文骢有这样一段对话:  雷强:“就是要首飞了,我说你有多大的把握?他说你有信心,我就有信心。

这是当时宋总跟我说的,实际我心里很有数,因为我一直在他们各个室里边,你做的试验,我心里是有数的。 后来我就说了一句话,我说老爷子你放心,我保证把飞机给你弄到跑道上,摔也给你摔到跑道上。

”雷强和战友(资料图)  雷强说,首飞那天他非常兴奋,以至航医说他血压升高。   “等我上飞机,真正地把车开起来,准备好,指挥员说你再检查一遍,开车,马上这人就正常了,因为脑子里没那么多了,完全是这些技术动作。 杨伟,专门搞飞控专业的,开好车,我把座舱盖关上,我就告诉他开始,我就检查第一遍,他告诉我好的,我说再做一遍,再做一遍,他说好的。 我这才报告,我说我要滑出。

我飞机一动,杨伟就这样两个大拇指。

”雷强说。

  17分钟。

从起飞到平稳落地,雷强对这个新战友的表现非常满意。   雷强:“因为我没有飞它的经验,只能利用我飞过原来所有飞机的经验来判断它是不是正常的,所以它在空中还要检查发动机,还要检查小速度,我在高空,我要保证我飞机落地的这个姿势,我要在空中试出来。

落地当时我就觉得很好,因为落地就完全是按照咱们在地面,你告诉我怎么控制,咱们就这样控制下来,落地落的很好。 我也是后来看的,所有人都说,从来没见过首飞那么漂亮。

”  雷强对待他挚爱的飞行事业十分执着,在他看来,与飞行员不同,试飞员既要驾驶飞机,又要对飞机的设计、改进提出意见建议。 当试飞员,首先要了解飞机。

歼-10试飞时,雷强通过自学,掌握了航空力学、材料学、航空电子等多种专业知识,大到飞机的各系统部件,小到一颗螺钉的装配方法,他都要做到了然于胸。